МУНИЦИПАЛЬНЫЕ И ЧАСТНЫЕ АВТОТРАНСПОРТНИКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОСТАВЛЕНЫ В ОДИНАКОВЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
Таково мнение руководителя Ассоциации автотранспортных предприятий Иркутской области Сергея Середкина. Он считает, что это хотя бы частично поможет решить проблему обновления муниципального автопарка.
Иркутский муниципальный транспорт медленно умирает. По мнению начальника Департамента транспорта и связи Иосифа Рафаэляна, причин этому несколько. Во-первых, чтобы регулировать работу транспорта, необходима законодательная база. Необходимо принять ряд законов и новый устав. Для справки, устав, по которому до сих пор вынуждены работать пассажироперевозчики, был принят еще в 1964 году и, естественно, не отвечает современным условиям. Это - внешний фактор. Существуют и другие, внутренние, решать которые необходимо на месте.
Первая проблема - это огромное количество льготников. Сейчас право на бесплатный проезд имеют 65 категорий граждан. Они составляют около 70-ти процентов всех пассажиров. Причем, государство частично компенсирует затраты при перевозке только ветеранов и инвалидов. Остальная сумма ложится на муниципальный бюджет. Одна проблема порождает другую. Ни у города, ни у самих предприятий нет средств на обновление и развитие транспорта. "Износ муниципального транспорта составляет более 50 процентов. И, имея такое количество льготников, затраты на проезд которых компенсирует муниципальный бюджет, мы не в состоянии производить обновление", - говорит Иосиф Рафаелян, начальник Департамента транспорта и связи г.Иркутска.
Президент Ассоциации автотранспортных предприятий Иркутской области Сергей Середкин считает, что проблему можно решить на местном уровне. Он утверждает, что для владельцев частных маршрутных такси и автобусов ставка налога должна быть повышена в 3-4 раза. По мнению Середкина, такая мера позволит, во-первых, поставить всех перевозчиков в одинаковые экономические условия, а во-вторых, часть новых налоговых поступлений можно будет использовать для обновления муниципального автопарка.