Как работает коммерческий транспорт в вечернее время?
Этот вопрос сегодня вынесли на депутатские слушания иркутской Думы. Участники обсуждения пришли к выводу: большинство проблем связано с отсутствием контроля за частными перевозчиками.
Уехать вечером на общественном транспорте в спальные районы Иркутска - настоящее испытание на выносливость. В час пик перевозчики сокращают число маршрутных такси и коммерческих автобусов, и как следствие - давка в салонах, очереди на остановках.
"Коммерческий пассажирский транспорт обслуживает около 90 городских коммерческих маршрутов", - подсчитал Сергей Чертков, начальник управления благоустройства и транспорта Комитета по ЖКХ администрации г. Иркутска.
Проблему работы коммерческого транспорта в вечернее время включили в повестку депутатских слушаний после многочисленных жалоб иркутян. На слайдах номера маршрутов, которые ходят в отдаленные районы города, и их количество на линии после восьми. У депутатов городской Думы сразу возник вопрос: а кто и как контролирует частников? Вышли ли на работу? В каком состоянии их машины? Рыночных рычагов не достаточно, - отметил Андрей Лабыгин.
"Мы не можем все отдать рынку, и должны регулировать процесс. На ряде маршрутов, мы должны понимать, что интенсивность движения днем связана с прибылью. Но вечером, кроме коммерческой функции, они должны выполнять и социальную", - сказал Андрей Лабыгин, председатель Думы г. Иркутска.
Один из вариантов: создать муниципальные диспетчерские пункты, чтобы водители там отчитывались, а мэр Иркутска предложил проводить конкурсы. Если частники будут бороться за право возить горожан, появится и ответственность.
"Та ситуация, о которой мы говорим сегодня, о резком количестве снижения транспорта, она существует. И мер воздействия реальных на перевозчика нет, поэтому, только конкурс, только победитель, и только личная ответственность победителя", - говорил Владимир Якубовский, мэр г. Иркутска.
Пока же депутаты решили проводить внеплановые рейды и внимательно следить за работой коммерческого транспорта.